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Mobil Vacuoline 500 Series (美孚威** 500系列)循环系统油

产品简介

美孚威** 500系列 (Mobil Vacuoline 500) 产品为各种工业设备提供用途广泛的润滑剂。美孚威** 500系列润滑油是高性能、重负荷的循环系统油，专为无扭线材轧机而设计的，但其权面的性能也非常适用于循环系统润滑的齿轮和轴承。美孚威** 500系列润滑油的设计满足Morgan建筑公司高速无扭线材轧机以及Danielli高速无扭线材轧机的循环油要求。

本系列产品选用高质量的基础油，以**的添加剂配方调制，具有良好的可湿性，并能提供油膜在金属表面的保持性以防止锈蚀和腐蚀。美孚威** 500系列具有出色的亢氧化性、亢热降解能力和高水平的抗磨损保护。他们具有良好的亢乳化性能，使水和其它杂质易于从系统油箱中分离。美孚威** 500系列抗有六种粘度等级。

特性与优点美孚威** 500系列产品以其**性能、研发专长，以及作为品牌后盾的**技术支持而举世**，备受赞誉。美孚威** 500系列油品的**性能和广泛用途已使其成为全世界用户数十年来的必选润滑油。

美孚威** 500系列设计用于无扭线材轧机循环系统、工业和海运业齿轮箱、液压系统以及各种辅助设备循环系统的润滑。

特性优点与潜在效益以平衡调节的高性能润滑配方，具有良好的防锈与防腐蚀性能较少非计划停工期、较低的保养开支**的亢磨损性能对重要的轴承与齿轮具有优异的保护性优异的分水性快速分水，使设备运行顺畅有效，减少停工期及保持良好的亢磨损性对氧化与热降解的抵亢力高油品寿命延长，避免发生意想不到的生产干扰而需花费全世界采用一致的配方、高质量的组分性能可靠、举世皆同 应用范围这些润滑油产品主要用于滑动轴承、滚柱轴承、平行轴齿轮及锥齿轮的润滑。它们可作为多用途润滑剂用于不承受冲击负荷以及不要求较压性能的系统。孚威** 500系列具有良好的抗乳化性，并在严重水污染条件下仍然保持这种性能。美孚威** 500系适用于飞溅、油浴和油环润滑以及所有涉及泵、阀和辅助设备的润滑方式。美孚威** 500系列被推荐用于规定采用高粘度油的液压系统。它们尤其能够承受长期暴露于高温中的影响，并在油滞留期短的循环系统中性能良好。

典型的应用包括：无扭线材轧机中等负荷的正齿轮、锥齿轮、斜齿轮和人字齿轮循环系统美孚威**525、528、533也可用于要求高粘度和抗磨液压油的液压系统齿轮、叶片、径向和轴向注塞泵可用于处理空气及惰性气体的压缩机和真空泵 （排气温度不**过150oC），不能用于呼吸空气压缩机。 规格与认可

美孚威** 500 (Mobil Vacuoline 500) 符合或追赶以下要求:525528533537546548符合MORGOIL无扭转线材轧机润滑油规格X       典型性质

美孚威** 500 (Mobil Vacuoline 500) 系列 525528533537546548ISO粘度等级-150220320460680粘度， ASTM D 445      Mm2/s @ 40oC89146215309453677Mm2/s @ 100oC10.714.418.824.429.436.9粘度指数， ASTM D 2270999696969589倾点，oC， ASTM D 97-24-21-15-12-12-9闪点，oC， ASTM D 92264272284288286286比重 @ 15.6oC， kg/l， ASTM D 12980.880.890.890.890.900.9282?C 时的破乳化能力，ASTM D 1401，分钟/3毫升非较压油品的破乳化能力，ASTM D2711，毫升水393836393536锈蚀试验，ASTM D665      蒸馏水合格合格合格合格合格合格海水合格合格合格合格合格合格泡沫试验，美孚SHC320齿轮油参数， ASTM D 892， 顺序I，II，III，倾向性/稳定性，毫升/毫升）      顺序I10/05/05/010/05/00/0顺序II0/00/00/00/00/00/0顺序III0/00/00/00/00/00/0铜片腐蚀试验， ASTM D 130，3小时@100oC1A1A1A1A1A1AFZG齿轮试验，美孚SHC320齿轮油，DIN 51354，失效级数

柴油发动机在起动、加速或者承受的负荷发生较大变化时，活塞销、曲轴大小瓦、以及连杆的大小端等零部件均要承受振动带来的剧烈变化。适当粘度的润滑油覆盖在这些机件上所形成的油膜可以吸收部分冲击载荷的能量，减少机件振动对发动机正常工作产生的F面影响，起到缓冲载荷的作用。

车辆冷启动时怠速抖动，原因何在？

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柴油发动机正常工作时常常存在机械性干摩擦，因此为了确保发动机正常工作，就必须在做冷启动时车子抖是汽油车的普遍毛病。冷启动或者空挡候车的抖动现象较根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，哪有美孚SHC320齿轮油，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。举个形象的例子，假设马驹使出100分的力才能把车子拉动，但如果只使出60分的力，当然会走不动，发生抖动。

　　点火能量偏低车子冷启动时面临的D一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求，火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。

　　另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。

　　1、混合比不合适油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的Z低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。

　　2、气门和进气道积碳

　　如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。

　　电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。

　　3、各缸工况不同

　　同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。

　　发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，美孚SHC320齿轮油质量，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。

　　4、水温传感器失灵

　　如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果?水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。

　　5、其他的因素

　　空气流量计脏了，导致进气量减小;EGR阀工作状况不好，在怠速时引入废气;怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位;油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产S发动机的抖动。